Ekonomia stosowania lotnego inhibitora korozji

Ekonomia stosowania lotnego inhibitora korozji. Inhibitor lotny został wprowadzony na rynek zagraniczny głównie ze względu na taniość tej metody konserwacji, estetykę opakowań, a także dzięki ich wyższej wartości handlowej. Dalszym powodem była gwarancja dobrej i długotrwałej konserwacji. Zagadnienie gwarancji dobrej konserwacji i estetyki wyrobu umieszczonego w opakowaniu inhibitorowym nie ulega kwestii i było szczegółowo omówione na początku rozdziału. Zagadnienie ekonomiczności opakowania inhibitorowego kształtuje się u nas nieco inaczej niż w krajach kapitalistycznych, gdzie cena smaru jest wysoka, a cena inhibitora stosunkowo niska. Dla porównania stosunków cen tych materiałów można podać, że koszty te kształtują się następująco: Z powyższych danych wynika, że sytuacja kształtuje się u nas inaczej niż w innych krajach z punktu widzenia ekonomiczności stosowania lotnego inhibitora ze względu na niewspółmiernie niską cenę smaru w porównaniu z cenami zagranicznymi. Na koszty konserwacji wpływają jednak, i to w bardzo znacznym stopniu koszty i narzuty zakładowe związane z prowadzeniem procesu konserwacji, które w przypadku stosowania lotnego inhibitora są znacznie niższe niż przy konserwacji w smarach. Tak więc niekorzystny układ cen inhibitora i smaru jest w dużej mierze kompensowany przez technologią stosowania.